第一百八十七章 “唐”的重任（第2/3页）

当然插电混动的“唐”PHEV版本也将面世，不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面，因为中华集团的PHEV也正在进行技术升级。新的PHEV系统续航里程将更长，而安全稳定程度也更提升一大截。

尽管有国家和地方双重补贴，但PHEV技术的成本还是很高。众所周知，一项产品在未能大规模工业化量产前，单件成本是非常高昂的存在，因为诸多零部件成本无法分摊共享。

以中华集团打通了PHEV产业链的能力，在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。

因此，新一代插电混动的PHEV“唐”，起售价将在28万以上，落地的话达到30万区间，成为该级别的新能源动力车型产品标杆。

接下来最后一项任务，就是在35万级别完成历史定位。

从HEV再到PHEV技术，自然接下来就是纯电动的BEV产品现身。

作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品，中华集团的纯电动BEV车型售价只是对方的三分之一。

补贴后35万元的售价，已经是中华集团为推广纯电动汽车做出的最大诚意，大众消费者可以承担起这个售价，并不仅仅只是富人的玩具。

到底纯电动版本的BEV“唐”能不能借助特斯拉广受追捧的东风，来成为中国市场的明星，只能等待明年上市后才能知晓。

韩皓希望BEV“唐”能成为纯电动领域汽车的产品标杆，将中国自主品牌钉在35万级别市场，不再只是廉价车的代表。

综上所述，全新一代的中华“唐”是中华集团面向下一个10年的开山之作，承担着在20万、25万、30万、35万四大级别市场成为产品标杆的重任，可谓是当之无愧的中国汽车工业新制造代表。

全新“唐”的热销，却让中华集团主动下调了今年的销量目标，从750万辆降至700万辆。

这是因为全新家族设计语言“龙脸”太过受欢迎，许多消费者都持币待购，希望能等待换代产品的上市。

因此今年是新旧转换产品接力的过渡之年，主动下调销量目标更有利配合公司新产品投放的节奏，也能缓一缓沉淀下来将产品打造得更加完美。

国庆时候，“龙脸”的轿车中华“秦”将改头换面登场，作为中华品牌的又一大主力，它的上市早已经引发诸多期待。

如果依照“唐”的技术配置标准上市的话，起售价肯定也得上浮1-2万，但依旧是市场上最有产品力的紧凑型轿车竞争者。

正是因为换代在即，所以现款中华“秦”的销量开始递减，毕竟只需要等上半年时间就能买新不买旧。

而另一张王牌，改用“悟道自然”的华夏品牌新车为了不抢中华品牌的风头，将推迟到明年1月份才有新车上市。

新车型同样是SUV，将继续主打紧凑级车型，有意跟“唐”错开，从而填补对方提价2万元后留下来的市场空间，覆盖10-18万的市场区间，继续形成梯队定价。

跟“唐”的热销相比，还是有不少消费者认准了“悟道自然”的设计风格，觉得其更加合适自己，并在网上组建了等车联盟。当得知原本10月份上市的新车将会再度延期2个月，要在明年1月才上市之时，许多心中虽然失望但还是继续坚持等待。

毕竟华夏品牌概念车展示出小“保时捷”的造型设计，让不少人过目难忘。尽管中华集团一再澄清“悟道自然”和保时捷的造型并无关联，但广大网友就是如此认定也没办法。

至此，中华和华夏两大品牌就将开启换代之路，将轿车、SUV和MPV车型全部逐年更替。

此时，在韩皓心中对中华集团双品牌策略定位，也有了更深一层的理解。

以前是中华品牌主打，定位要高出一头。华夏品牌作为替补，起到市场补缺补漏作用，在经济型领域发力。